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おそらく電気自動車専用の充電ステーションが少なくて困る、ということは耳にタコができるほど聞かされでいるでしょう。これが電気自動車にとって足かせとなっているのですが、確実な解決法が出てきたかもしれません。ボルボとエリクソンはゴーテボーグ・エネルギ社とビクトリア研究所とのコラボによって「電気（ＥＬ)自動車（ＶＩ)高性能インフラ（ＩＳ）」通称エルビスと名づけたプロジェクトを発足しました。これは高性能車内搭載式充電システムの採用で、信頼できる解決方法を発表しようとするものです。

デザイナーの、カール・バーディックはエコフレンドリー性の高い公共交通システム乗り換えステーションを考案しました。この建築物は継続使用可能性オプションによって発電をし、自然光をふんだんに取り入れて暖かさも抜群です。地下鉄の駅といえば普通はライトやクーラーは電気式ですが、どうやってここに環境にやさしいひねりが加えられたのかをみていきましょう。

リサイクルアートは環境保護の側面も持ち合わせており多くの人が取り組み始めています。再利用した木で動物や人物を作り出したり、捨てられたガラスをリサイクルしてきれいなライトを作ったりという具合です。他にも挙げたらキリがありませんが、このたび武蔵野美術大学の４年生、辻蔵人さんの見事な作品に出会いました。これはスクラップメタルや木の破片を用いたトリケラトプスの頭の彫刻です。

電気自動車は現在の化石燃料で走る自動車に取って代わる可能性を秘めていますが、そのためには低コスト化、パフォーマンスの向上、走行可能距離の延長などが課題となっています。現在の電気自動車はリチウムイオン電池で動きますが、走行可能距離が短いのが難点で、運転する側としては目的地に到着する前に電池が切れないかどうか心配しがちです。しかしエンバイア・システムの製品によってこれが改善されるかもしれません。ハイテク専門の同社は、驚異的なキロ当たり毎時４００ワットを出力する新世代充電バッテリーのテストに成功したのです。

街灯は夜間の市民の安全を確保してくれる一方で、貴重なエネルギー資源の大量消費の側面も持ち合わせています。そこでエネルギーを節約しながら環境保護にも役立つようにと、イギリス政府はこのたびＡクラスの高速道路において自然減光街灯を採用する計画を発表しました。

太陽電池式ジュエリーテーブルは素晴らしい出来栄えです。エレガントな仕上がりで見れば見るほど良くできています。品質もしっかりしており、期待通りの機能性です。

２０１１年のＷＡＮアウォーズの優勝デザインにはミラノフィオーリ・マンションとベイルート天文台の２つが選ばれました。どちらも自然界と一体化するオープンなレイアウトが特徴で、現代社会における建築物においては１，２を争うものであるのは間違いありません。両者の優勝に関しては審査員の間で満場一致で可決され、どちらも優勝にふさわしい素晴らしい機能が含まれています。

エコロジカル建築は周辺環境と地元住民との適合が必要となっています。目指すところは計画段階のはじめから終わりまで環境に対する影響を最小限にとどめることで、ローカルかつストーンウッドや土などの再生利用素材を利用することにあります。このようにして建てられたビルは低エネルギー消費です。マレーシアの建築家、ケン・ヤングとロバート・ハムザーはこういった継続利用可能計画としてエコロジカルにデザインされた商業用施設を発案しました。マレーシアのプトラジャヤにおけるこのエコ開発プロジェクトは２０１１年のホルシム・アウォード銅賞を受賞しました。

現状 世界中のエコ推進者にとって２０１１年に再生利用エネルギーの世界総量が原子力発電量を上回ったことは嬉しい出来事でした。３８１ギガワットという安定した数字の中で太陽電気は主要４３ギガワットを発電しその割合は１１％に上ります。しかし、より重要なことは従来はコスト面で不都合が多かったこの太陽エネルギーの現状が変わってきており、ある情報源によると大規模太陽電池パネルはコストパフォーマンスに優れているため、石炭やガスと並んでも見劣りしないところまできたいうことです。

北カリフォルニア州立大学（ＮＣＳＵ）の物理学者チームは蓄電コンデンサのもつ電力貯蔵、放出能力について新たな見解を発表しました。この発見によって、電子自動車に電池との共用で利用できる超蓄電コンデンサの開発が加速する可能性がでてきます。リチウムイオン電池は電気を貯蔵しておくのには適していますが、速やかな放出に難があり、アクセル加速能力に影響を与えてしまいます。電池内出のエネルギー化学反応が遅いのが原因ですが、蓄電コンデンサは放出スピードもミリ秒単位で可能になります。しかし貯蔵電力量に限りがあるので電池との共用が必然となります。