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らせん状に舞い上がる燃料価格の高騰や、同様に環境への有害な影響で、新しい環境に配慮する車のエネルギー源を、考えざるを得なくなって来ています。　エド・パッセリーニ(１９７７年)が「ブルーバード」と言う名の、完全に太陽光発電の自分の車を作り、１９８２年にラリー・パーキンズが彼の「静かなる成功の証」を運転して、大きな飛躍がやってきました。　その時から自動車産業は、太陽光電力の革新的な適用に取り組んでいます。　ソーラーカーは太陽光電池を使用し、太陽光を利用できるエネルギーに変換します。

サンフランシスコに本社を置くレムニス社は持続可能なＬＥＤ照明技術に取り組んでいますが、会社がザンビアの学生に寄付したファロックス・ソーラーキットが、学生達に効果的な影響をもたらしたと、公式な知らせを受け取った事を発表しました。

どうやらドイツは、毎日ラジオで目覚めて、聞いている人が多いようです。　其々の国の統計が、どの様になっているかは確かではありませんが、最近の車には楽しい電子機器が備わっているにもかかわらず、毎日の通勤や長距離を走る時など、多くの人がラジオをつけると仮定するのが安全です。　電気自動車保有者が経験する故障の一つは、社内のラジオ信号の受信です。　電気エネルギーを機械的仕事に変換する、全電動自動車またハイブリッド車では、一定の干渉が電気自動車でラジオを不要にしてしまいます。

イセッタは第２次世界大戦のあとの象徴的な車で、世界中で形を変えて生産されました。　そして多くの国で生産されただけでなく、どこへ行ってもそれは成功していました。　しかしＢＭＷがイセッタのイメージを作り上げた様には、成功したところはありませんでした。　短い都会の通勤に車が必須の時代に、ＢＭＷのイセッタはその隙間を、成功で埋め尽くしました。　「バブルカー」として有名になり、自動車界の伝説を築いたこの車に、今トニー・ウェイシュブラウンがインスピレーションを得て、同じ様なラインの電気自動車「エセッタ」をデザインしました。

私達は既に非常に効率の良い、太陽光電池を基本とするコンセプトに出会っています。　しかしテクノロジーを超えて、これは、実用的な視野で良く機能する、信頼できる技術の適用です。　これに関して、カーディフをベースとする Ｇ２４イノベーションズ (Ｇ２４ｉ)は今、ｉＰｈｏｎｅの様な携帯装置に利用できる、色素合成太陽光発電システムを開発中です。　彼等は、以前の記録より１０％高い(こちらも彼等の実験による）、実質２６％の効率を達成していると言います。