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Haus N:シンプルな立方体の家は住む価値あり

立方体は、建物としては最もシンプルな形状ですが、空間を最大限に利用するためにはベストな解決策です。オーストリアのSynn Architektenが設計したHaus Nがその良い例です。コレニューバーグの緑地に建てられたこの住宅は、家族と住むにはシンプルですが、とても美しい場所です。

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チューブシティー: インドの首都デリーにある、持続可能な都市

チューブシティーはAbhinav Sharma氏が移民、雇用の枯渇や高い住宅事情など、あらゆる大都市が抱える中心的な問題に取り組もうと設計した、大変革新的なコンセプトで、ここではこのプロジェクトはデリーに焦点を当てています。この野心的なプロジェクトは、放置されていたヤムナー川をきれいにする解決策を見つける試みです。その川の周辺からデリーの都市を通る持続可能なチューブシティーは、この川の水を浄化するだけでなく、独自の権利において持続可能なミニ都市となるのに役に立つことでしょう

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マツダ、サブコンパクトなデミオを基調とした、オール電気自動車のバージョンを明らかに

代替を推進したり、“バイオカー”をいじったりした何十年も後でも、マツダは伝統的な低排出の電気自動車をいまだに商業向けに生産していません。現在の状況下で、この日本の自動車メーカーは、栄えているプラグイン自動車市場に進出する準備ができました。すでにマツダはその試作品を明らかにしており、うわさによればこの燃費のいいバッテリー動力のバンタム級(小型)自動車は、サブコンパクトのデミオ(もしくは、マツダ2として知られている)を基調として作られているそうです。

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ガソリンから電気自動車への移行の足跡をつける、10の車

地球の温室効果排気ガスや、上昇するガソリンの価格は、世界中の自動車業界が電気自動車を導入する、2つのインセンティブとして機能しています。最初の電気自動車はかなり昔の1893年には作られていたのですが、20世紀に入るとガソリンエンジンに対抗できずにすぐ負けてしまいました。低価格なガソリンと、拡大する道路網が、個人の車の所有の急速な拡大につながりました。 1世紀以上も、全ての研究とエンジニアリングの焦点は、ガソリンで走る自動車に当てられていました。新しい電気自動車が道路で走行し始め、走行可能な距離や、バッテリーの充電時間などの問題を解決するために高度な技術が使われることで、ガソリンエンジン車の売り上げは減少することでしょう。しかし、世界中で運転されている何百万ものガソリン車には何が起きるのでしょうか? 引き続き、高くて汚染するガソリンで走るべきか、それともその車が十分使われた時点でスクラップ行きにするべきか? DIY愛好家達は、古い車でも電気自動車に改造することができることを示し、新しい車の改造業界はこの質問に答えを建てるための方法を打ち出しています。

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トランスポートホーネット: 排気ガスゼロの通勤用の、空気が動力のバイク

圧縮された空気は燃料としては奇妙な選択に思えるかもしれませんが、物理学の観点から、それは現代で最もクリーンな輸送技術の形の1つなのです。なぜかというと、従来の燃料を空気と混ぜ、それを燃焼させる(ピストンを動かすために)代わりに、圧縮空気を使った自動車は圧縮空気の膨張する推進力を使ってピストンを動かすから。この膨張プロセス(燃焼の代わりの)は、大気中に放出される炭素の量を減らします。 この、基礎的でありながら効率的なメカニズムを用いて作られたのが、トランスポートホーネット。都会の短距離の移動のためにJurmol Yao氏によって概念化された、空気を動力とするバイクです。

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