人は生涯、平均で何回ヨットに乗るのでしょうか？路上を行きかう車への乗車数に比べれば、微々たるものです。しかし、このごく一部の活動であるヨットの炭素排出量を削減するための努力は忘れてはいけません。ハイブリッド推進システムは、急速に広がりつつあるハイブリッドソリューションの新しい形で、今、ヨット部門にも進出しています。このハイブリッド技術は、排気ガスゼロ、騒音ゼロのドライブを確保し、またボード機器のための別の発電機の必要がありません。僅かなイグニッションキーのターンと電気による駆動で、5ノットの速度が目標とされます。電気駆動は、推進力を高めながら加速し、しかも低燃費です。このハイブリッドヨットを詳しく見ていきましょう。
良い面
ハイブリッドヨットの良い面は、燃料消費量の低減と、バッテリーパワーと太陽光や風力を組み合わせることにより、電気推進効率を高めることです。太陽光や風力による大きなバッテリーへの入力は、他の標準的なディーゼルのものと比較すると、より強力な初期の推進力を与えます。ヨットは、車よりもはるかに効率よく太陽光発電や風力エネルギーを利用することができるので、ハイブリッドコンセプトは、ヨットにとても有効です。
新しいパラダイムは、ハイブリッドエコ産業界による、ハイブリッドフェリーの導入です。サンフランシスコのホーンブローアー・ハイブリッド(Hornblower Hybrid)はこの分野のパイオニアで、それは太陽光や風力エネルギーと共にディーゼルの組み合わせを使用していました。その後、同社は、水素を電気に変換する固体高分子形燃料電池を追加しました。
リチウムイオン電池は、炭素繊維でできたボートのために最大限に普及しています。良い電力供給、優れたライフサイクルと高度な指揮統制システムのために、新しい発見であるリチウム鉄リン酸マグネシウムバッテリーも取り入れられました。これらの電池は体積比、重量比ともにとても有効です。また、これらのバッテリーは熱暴走しにくく、電気とディーゼルの相互の切り替えに役立ち、ヨットの航続距離を助長します。
これらの技術はさらに改良し続けます。多くの国はすでにハイブリッド推進システムの長所と短所についての研究を行っています。まだ、改良の余地があるこれらの技術は、時間の経過とともに進化していくことでしょう。
悪い面
現在の地点でのヨット用のハイブリッド技術の欠点や悪い面は、ヨットの速度が制限されることと、また投資の初期コストが高額であるということです。排水形船の所要動力は三次関数で計算されます。このように保存された燃料は、正常な速度でドライブをするのに役立ちます。毎日観光客を輸送するためにヨットを使用している場合、20馬力の最大の太陽光発電は、約6ノット、10馬力は約4.5ノットの速度で駆動することができます。ハイブリッド電気モーターの重量は現在、変動する速度レベルで効率が制限されます。一定の高速での運転では、問題なく駆動します。
ヨット規模の経済では、ハイブリッド技術の適用が限られるので、現在使用されている技術より高額です。研究者がこの問題に取り組んでいますが、適切な解決策の発見を期待しましょう。
醜い面
ハイブリッド技術は、まだ進行中の開発段階であり、実際に適用される技術のレベルになるためには、時間がかかる可能性があります。ヨットのハイブリッド化について良い面と悪い面にスポットを当ててみましたが、醜い面の分析は、今後のアプリケーションと、このコンセプトについての深い知識を必要するので、少し時間がかかるでしょう。
ボトムライン
車やヨットのハイブリッド推進システムは、ほば同じで、ディーゼルと電気モーターの組み合わせを必要とします。しかし、車とは違って、ヨットはエネルギーに変換される太陽光や風力の活用に十分なソーラーパネルやタービンを設置できる、はるかに大きい屋根のスペースを持っています。ヨットの電力のニーズは、ホテルを抱えているようなものなので、車よりもはるかに大きいです。それらのほとんどは、加熱と冷却のための電力、調理、照明、エンターテインメントなどです。しかし、再生可能な資源を大量利用できるヨットは、この問題をうまく解決することができます。
