モーター駆動車の様な船は、港でドック入りしている間に搭載されたシステムを整備し、膨大な燃料を燃焼させます。これでは整備する費用も高く、環境にも危険を及ぼします。港から船舶への電気技術は、よりクリーンでより効果的な方法で港に停留中に船に電力を供給する方法が早速浮上しています。研究ではクルーズ船が１０時間港に停留すると約２０トンの燃料を燃焼させ６０トンの二酸化炭素を生成します。
しかし船が港で送電線に繋がれたとしたら道路から2,000-5,000台の車を無くすのと同様の状態にすることが出来ます。ラファエル・ドムジャンはツラナー・プラネットソーラーの創立者で調査隊のリーダーです。ソーラー電池式船舶が今、世界を旅する初めての船になろうとしていて、船舶は港でエネルギーを供給されるだけではなくなるという将来のビジョンを持っています。しかし余剰電力を送電線に戻すエネルギー供給者になるかもしれません。ツラナーは太陽電池式船舶 が送電線になりうるかを実証するのを目的としています。
船舶と送電線を接続する技術は新しい事ではありません。アメリカではこれらの特定のドックが過去１０年に渡り委託されていました。ニューヨークでは新しいターミナルが、東海岸で初めての電気船舶ドックとなる予定です。送電線システムの直流電流は常に港から船へと通じています。港沿いの新しい電力センターと船舶側で、ソーラー船舶が市場に出回るようになれば、どちら側からもエネルギーを簡単に送ることが出来るようになります。
将来のソーラー船舶が水上タクシーであろうと高性能ヨットであろうと問題ではありません。テクノロジーが進化して代替エネルギー資源のニーズが高まれば、かなりの確率でそれらの市場となるでしょう。
Via: アースアンドインダストリー
