世界の自動車メーカーはますます次世代電気自動車の開発に本腰を入れてきています。実際に電気自動車を購入した人も多く出てきていますが、なかには自分で既存の車を改造して電気駆動可能にしたケースも出てきています。ここではそんな世界に１つだけのオリジナル電気自動車を紹介します。
１９８８年マツダピックアップ・トラック
わずか１６歳のアンドリュー・アンジェロッティによって改造された １９８８年型マツダピックアップ・トラックは＄６０００をかけて完全電気駆動に変身しました。最高時速５５マイルで一回の充電で４０マイル走行可能です。
１９８７年ポルシェ９２４Ｓ
この １９８７年式ポルシェ９２４Ｓはパーデュー大学の学生ジム・ダニエルソンとショーン・クレインシュミットによって電気自動車に改造されました。エンジンが故障した状態で＄５００で購入し電気化には＄６０００を費やしました。最高時速５５マイルで一回の充電で５０マイル走行可能です。
１９６５年シェルビー・デイトナ
ソフトウェア・エンジニアのラウール・アトキンソンはどのメーカーからも自分の好みの電気自動車が販売されていないので自分で作ることにしました。 「ラプター」と名づけられたこのプロジェクトはおよそ２０００時間をかけて完成しました。この自動車は３段ＡＣモーターと２９０水素ニッケル電池を使用し、一回の充電での最長走行距離は８０マイルで、時速６０マイルに８秒で到達して最高時速は１００マイルです。
フォード・エスコート
１７歳のアンドリュー・ローダーによってデザインされた フォード・エスコート は電池と古いフォークリフトのモーターを使用します。このリサイクル版は新車ほどのパフォーマンスは発揮しませんが、最長走行距離１１マイル、最高速度時速３８マイルを記録しました。
ホンダ Ｓ２０００
オリジナルの ホンダ Ｓ２０００はさほど公害を発する車ではないのですがこの改造車は排ガスフリーを実現します。ガソリンエンジンは７２ボルトから１４４ボルトまで対応できる最新型直流電気モーターに取り替えられ、１６０アンペアを発電する４５個のリチウムイオンバッテリーを搭載しています。この電池がエンジン部分に３０個搭載されており、残りの１５個は充電モニターシステムと共にトランクに積まれています。
１９８７年三菱 トレディア
ゲビン・シューブリッジによって作られたこの電気自動車は故障した１９８７年式三菱 トレディアを＄１８０で買い取って作られました。後にカーティスアドバンスの直流ＦＢ１－４００１Ａダブルシフト１００ＨＰモーターを取り付け、最高時速８０マイルが可能で一度の充電で４０マイル走行が可能です。時速０～６０マイルまでを２速のみで１０秒で到達し、シフトチェンジをすれば６秒で到達します。
フォルクスワーゲン バグ
排ガスの削減を目指してこのライトニング・バグはミシガン州のデール・クリングによって作られました。最高時速７０マイル、一度の充電で最長走行距離１００マイルを達成し、電気自動車改造キットも販売予定です。
カワサキ・ニンジャ
アパラチャン州大学のトム・ミセリによって作られたのがこの電気オートバイ カワサキＺＸ６ニンジャ改造版です。ニンジャをバラした後に２４個の４０アンペアリン酸鉄リチウム電池搭載の６００ｃｃエンジンを取り付け、６．７５インチ交流モーターによって４３ＨＰ、９５フィートのトルク量を発揮します。最高速度は時速７０マイルで最長走行距離は約６０マイルです。
ドッジ・ネオン
リタイアしたエンジニアマイケル・ボナードによって作られたこの電気自動車は＄１０００で購入した中古の ドッジ・ネオンをベースにしています。改造に＄１４０００を費やし、マイケルは８０ＨＰモーターを１２個の電池で動かします。１０時間の充電で３０マイル走行が可能です。
シボレー・Ｓ－１０ピックアップ
若き発明家ディードリック・ルドウィグによって作られたこの ２０００年シボレーＳ－１０ ピックアップ・トラックは１００％排ガスゼロで走行します。オリジナルエンジンを直流電気モーターに乗せ代え、その他にもコントロールシステムや電池充電器と大量の電池を搭載します。
フォルクスワーゲン・スクエアバック
「プロジェクト・グリーン・マシーン」と銘打ったデザイナーチームによって作られたこの電気自動車は １９６９年製フォルクスワーゲン・スクエアバックをもとにしています。ブライリー・バッテリーより寄付されたＡＧＭ鉛酸バッテリーによって動き、他にも７２Ｖコントローラー
やエネルギー切断スイッチや電位計も備えられています。
１９９４年 サターン
バーリントンのグッドニュースガレージのボランティアによってこの１９９４年式サターンＥＶ は＄１００００をかけて作られました。最高時速は６５マイル、最長走行距離３５マイルを誇り、バッテリーは６時間で充電が終了するためちょっとした足代わりの利用には大変便利です。
１９９７年 サターンＳＬ
１９９７年式サターンＳＬに新しい命を吹き込んだのはノースカロライナ高校の生徒のチームで、オリジナルの１．９リッターガソリンエンジンに代わって４８Ｖ電気システムを搭載しました。改造済みの車は最高時速７２マイルで一度の充電で８０マイル走行可能でコストはわずか＄３．８０です。車本体はエイデンミドルスクールの校長セス・ブラウンによって提供され、改造費＄２５００はエイデン市の教育補助金でまかなわれました。
１９７２年 ＭＧＢ
サウスカロライナエンジニア大学の学生によってビンテージ MGBのガソリンエンジンが電気エンジンに交換されました。改造費＄１００００をかけて排ガスゼロ自動車が誕生したのです。エンジン搭載部には１００個以上ものスーパーコンデンサが配置され、リチウム電池で補助されることになっています。
１９９０年フォード カプリ
デセプション・ベイの不動産エージェント、リチャード・ゴウダは一年がかりで１９９０年式フォード・カプリをプラグイン式電気自動車に改造し環境にやさしい車作りを実現しました。新しいバージョンは１４４Ｖを作り出す４５ＬｉＦｅＰｏ４バッテリーを搭載します。ガソリンスタンドに立ち寄る必要も無く、ゴウダ氏は８０ｋｍの運転にわずか＄１・４しかかからず、パフォーマンスもオリジナルの状況がほぼ保たれています。
