ジェネラルモーターズは、電動エレクトロニクスとオートメーションの大手、ＡＢＢと共同で、電気自動車（ＥＶ）で使用したバッテリーの、最後の再利用計画を打ち出しました。 電気自動車の購入を選択する、環境に配慮する買い手は、バッテリーの保証期間が終わったバッテリーがどうなるのか、心配が残ります。 以前は車に鉛蓄電池を使用していて、埋め立て地に持ち込まれ、重金属汚染を引き起こし、地下水や川をお金をかけて清浄作業をしていました。
ＧＭとＡＢＢは、ローリーにあるノースカロライナ大学のキャンパスで、研究室のデモンストレーションを行い、使用済み電気自動車バッテリーバンクとインバーターパックを組み合わせて、２５キロワットの電力を２時間生産しました。 ２０／５０キロワット時間パックは、５世帯に待機電力を提供できます。 デモで使用したバッテリーは、実は使用済みバッテリーではありませんでした。 シボレーボルトは、そのバッテリーを８年間１０万マイルを保証していて、その車は「使用済み」バッテリーとして発電するには、それに達するまで走ってはいませんでした。 ２０１２年に電力研究所（ＥＰＲＩ）の助けを借りて、テストフィールドとして計画されているアプリケーションは、再生可能エネルギー資源の貯蔵バッテリーのように、このインバーターを適用する事を目指していて、変換器に接続された予備電力源として、道路上の５世帯に電力を供給します。
ＧＭのバッテリー寿命管理部のシニアマネージャー、パブロ・バレンシアは、例え１０年後にシボレーボルトを使用しても、リチウムイオンバッテリーはまだ７０％の寿命を残し、装備しているどの様な予備電源の為にも、更に１５年間必要なユティリティーに、十分見合うだけのものがある、と言います。 彼はまた、必要以上に消費たバッテリーは、インバーターアプリケーションに使用する事ができ、バッテリー残量の不足を補います。 バレンシアは、バッテリーのエネルギー保存容量は最初の数年で低下し、その時「横ばい」になると言います。
バッテリー研究者の中には否定する人もいます。 彼等は、電池が年を追うごとに構造と化学的に変化し、そのパフォーマンスは予測しがたいと言います。 他の評論家はバッテリー技術の進化は非常に早く、１０年後には電気自動車は大容量のバッテリーが使用できるようになり、技術的に、これらのバッテリーを使用する魅力がなくなるだろうと、指摘しています。
日産はまた、住友と共同で太陽エネルギーを保存するために、使用済み電気自動車バッテリーを利用すると発表しました。 彼等は日産本社に７つの「日産リーフ」充電ステーションを設置し、それらは地上でバッテリーパックを充電する、ソーラー屋根パネルを装備しています。
Via: テクノロジー・レビュー
